엔진 기름 순환 경로

피스톤과 실린더 벽을 제외하고 대부분의 엔진 구성 요소는 압력에 의해 윤활됩니다. 순환 경로는 오일 팬 → 필터 → 오일 펌프 → 오일 필터입니다. 오일이 필터를 통과한 후 오일의 일부가 엔진 본체로 들어갑니다. 엔진의 메인 오일 통로에서 크랭크축, 커넥팅 로드 등을 윤활하고 오일의 다른 부분이 실린더 헤드로 들어가 캠축, 유압 태핏 등을 윤활합니다.

윤활유 회로의 개략도

 

오일 펌프

 

오일 펌프가 오일을 특정 압력까지 들어 올린 후 엔진의 각 부분의 움직이는 표면에 강제로 눌려 가압됩니다. 오일 펌프의 구조는 기어 타입과 로터 타입의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 기어형 오일 펌프에는 서로 맞물리는 한 쌍의 기어가 있습니다. 기어가 회전함에 따라 오일은 오일 입구 챔버로 빨려 들어가 오일 출구 챔버에서 밀려납니다.

 

기어 오일 펌프

 

로터 오일 펌프는 하우징, 내부 로터, 외부 로터 등으로 구성됩니다. 내부 로터는 크랭크 샤프트 기어에 의해 직접 또는 간접적으로 구동됩니다. 내부 로터와 외부 로터는 특정 편심을 가지므로 내부 로터와 외부 로터 사이에 4 개의 작업 챔버가 형성됩니다. 로터의 회전에 따라 이 4개의 작업 챔버의 부피가 지속적으로 변합니다. 기름 흡입과 압력 기름의 과정.

 

로터리 오일 펌프

 

압력 제한 밸브는 일반적으로 오일 펌프에 설치되며 압력 제한 밸브에는 플런저(또는 볼 밸브), 압력 제한 스프링 및 나사 플러그가 포함됩니다. 주 오일 압력이 지정된 값을 초과하면 플런저가 스프링 압력을 극복하고 밀어 열리고 압력 제한 밸브가 열려 압력의 일부를 해제하여 주 오일 통로의 정상 오일 압력을 유지합니다.

 

 

압력 제한 밸브의 작동 원리

유압 제한 밸브 구조

오일 압력 스위치

오일 압력 스위치는 일반적으로 실린더 블록의 오일 통로에 설치됩니다. 오일 펌프 고장 또는 기타 이유로 인해 오일 압력이 지정된 값보다 낮아지면 내부 접점이 닫히고 기기의 오일 압력 경고등이 켜집니다. 오일 압력이 정상일 때 오일 압력이 오일 압력 스위치의 다이어프램을 밀어 내부 접점을 분리하고 오일 압력 경고등이 꺼집니다.

오일 노즐

 

오일 노즐 일부 고출력 엔진에는 오일 냉각 노즐(또는 노즐)이 있어 피스톤 캐비티에 오일을 분사하여 피스톤을 냉각시키고 열을 발산하는 데 도움이 됩니다. 오일 냉각 노즐이 막히면 피스톤에 열이 축적되어 가열되어 피스톤 상단이 쉽게 손상될 수 있습니다.

일부 엔진 타이밍 체인은 오일 노즐로 윤활되기도 합니다

 

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